スクーターのナックルガード

スクーターのナックルガード

ホンダのフォルツァやスペイシー100、フォーサイト、ヤマハのマジェスティー125、スズキのジェベル200、ハーレーなどにナックルガードはどうでしょう。
ナックルガードとはどんなものなのか、どんな風なのか、どんな感じなのかを紹介しています。

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ナックルガードとは

ナックルガードとは、オフローダーのバイクには必ず付いているようなバイク用のアクセサリーといえますが、本来は、実用する上で、怪我の防止のために不可欠なパーツと言えます。

しかしながら、怪我を防止するだけではなくて、防寒に関しても思った以上に有効であり、冬場に高速を走る時などには、たとえグローブをしていたとしても、手がかじかんでしまうほどのになってしまうものなので、ナックルガードを使用すると、大変ありがたいものです。

この頃では、ナックルガードもバイク用の一つのアクセサリーとして人気があり、たくさんのバイクのメーカーやバイク用のパーツのメーカーなどからたくさんの種類のナックルガードというのが発売されています。

単にナックルガードと言ったとしても、オフローダー用からロードバイク用まで様々なものが発売されていますし、輸入品のパーツまでを入れれば、その数は膨大になってしまいます。

オフローダー用とかトライアル用とかに関して言うと、ナックルガードというのは、その言葉どおりであり、ナックルを守る目的として使用される防護用のパーツとして必ず付けたいパーツの一つであり、そのほとんどが樹脂製で軽量化されたものとなっていて、オフローダーやトライアルと言ったようなバイクの使用目的から、スピードをあまり出すよりは、転倒時に岩や地面にぶつかった時に手を守るために、皆装着をしているパーツになっています。

なので、標準で装備されているナックルガードから、本格的なナックルガードに付け替える人が多くいます。

アクセサリーとしてのナックルガード

この頃では、タウンユースとしてオフローダーとかトライアル風のバイクのモデルが増えているので、本来なら必要ないかもしれないのですが、本格的なものからの影響であまり必要としないようなナックルガードが、アクセサリーとして取り付けて楽しまれていることもあります。

本来の目的で使用するような、本格的なナックルガードというのは、ナックル全体を包み込むほどの大きさになるので、かえってタウンユースでは、大きすぎて邪魔になってしまうような場面もあるでしょう。

ロードタイプやビジネス用、スクーターなどのいわゆる普通のバイクに使用する場合では、そのほとんどの場合が、ナックルガードとは言ったとしても、雨除けや風除けと言った目的が中心となっていて、本来のナックルガードとしての機能と言うのは、あまり高くないのが現状になっています。

この頃では、オンロード用のバイクでのナックルガードというのも、樹脂製が多くなってきており、透明とか少しですがスモークが入ったようなものが多くなっており、オシャレにバイクが乗れるようにデザインを考えたようなものが増えてきています。

どこのメーカーでも似たり寄ったりなのですが、純正品のナックルガードというのは、あまりデザイン面が洗練されていないようです。

バイクをミリタリー風に改造して乗っている人の中には、その詳細に拘るがあまり、ぴったりのナックルガードというのも市販品では見つけられないので、自分で自作しているような人もいますが、そこまでの拘りが無い人であれば、市販でもナックルガードはたくさん販売されているので、市販されているナックルガードでも十分かっこいいものがあると思います。

デザイン面だけでなくても、ナックルガードというのはたとえロード用のバイクであっても、雨の日なんかには、グリップに雨がかからず、安心ですし、結構重宝するアイテムの一つでしょう。

ナックルガードはバイク用のパーツとしてはそんなに高い物ではないので、ワンポイントのアクセサリーとしてもお勧めできます。

トライアルとは

トライアル (Observed trials, Motorcycle trials) は、設定されたコース(セクションと呼ぶ)を、いかに足をつかずにオートバイで走り抜けるかを競う競技。

現在は、ヨーロッパ(特にイギリスとスペイン)において盛んである。発祥は定かでないが、20世紀初頭のオートバイ出現と同時に、イギリス貴族の遊びとして始まった説がある。

セクションは自然の地形を利用するものから人工的なものまでさまざまであり、コースの右側に赤いマークを、左側に青いマークを置く。オートバイの前輪が、複数の赤と青のマークの間を通らなければならない。セクションのエリアを明確にするため、補助的にコーステープを敷設する場合もある。

* 有名な競技会に、イギリスの SSDT(Scottish Six Days trial、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアル)がある。日本では、出光イーハトーブトライアルが有名。

* 1973年にMFJ(財)日本モーターサイクルスポーツ協会主催の第1回全日本トライアル選手権が始まる。初代全日本チャンピオンは木村治男(ヤマハ)である。全日本選手権は全国を転戦し、現在では年間7?8戦開催されている。全日本選手権を頂点として、日本各地を8ブロック(全道・東北・関東・中部・近畿・四国・中国・九州)に区切った地方選手権も開催されている。地方選手権の下では各県大会が開催され、上位選手権への登竜門としての性格を持っているが、最近では楽しみとしてのトライアル大会を望む声が多く、気軽に楽しめる各地のツーリングトライアルや草トライアル大会が賑わいを見せている。

* 世界選手権は1964年に始まったヘンリー・ゴーターズ(初代王者はドン・スミス)からヨーロッパ選手権を経て1975年から歴史を刻んだ。初代世界チャンピオンはマーチン・ランプキン(イングランド)。息子も世界チャンピオン(1997~2003・7年連続)で、世界選手権最多勝利数(99勝・2006年終了時)を誇るドギー・ランプキン。ヨーロッパでは絶大な人気を誇るトライアル世界選手権も、マシンの進化やライダーのテクニックの向上により、最近ますますセクション難易度が高まっている。

観客動員増を目論んだ2日間制競技も、転戦するファクトリーやライダーへの負担が大きく、より巨大なチームに有利な状況を作り出してしまい、昔の様なプライベーター参戦で好成績を望む事が難しくなってしまった。それによって現在では世界選手権への参加台数が減少する傾向が顕著になってきた。2006年度からは、ヨーロッパ地域での世界選手権は1日制大会に戻る(日本・北米大会等は2日制)模様である。

また、セクション難易度の上昇による参加者減少に対処する為、ノーストップ・ルールの再導入(1998~2003に導入されていたが、停止減点の判定で混乱が多く2004年よりルール改正となった)も検討されている。

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