スズキ(Suzuki)のグラストラッカー(GrassTracker)

スズキ(Suzuki)のグラストラッカー(GrassTracker)

ビッグボーイ、カスタム、マフラー、パーツ、シート、ハンドル、キャリア、ロンスイ、bbなどの改造で人気のスズキ(Suzuki)グラストラッカー(GrassTracker)。
スズキ(Suzuki)のグラストラッカー(GrassTracker)とはどんなバイクなのか、どんな風なのか、どんな感じなのかを紹介しています。

グラストラッカーとは

グラストラッカーとは、アルファベットではGrassTrackerと書き、スズキにより製造販売されているオートバイの名称です。

グラストラッカーシリーズとしてグラストラッカービッグボーイ(GrassTrackerBIGBOY)というのもあり、グラストラッカーが発売されたのは2000年の4月で、・グラストラッカービッグボーイが発売されたのは2001年でした。

グラストラッカービッグボーイとグラストラッカーは共通する部分が多くあります。

英国で誕生したグラストラックレースというのをモチーフとして作られたオートバイで、スマートな外見が魅力的にデザインされていて、古きよき時代の感じもまた魅力的に仕上がっています。

グラストラッカーは、スポーティーな良さがあり、250ccのため乗りやすく、初心者でも乗りやすいオートバイとして仕上がっています。

グラストラッカーは、その独自性が個性となっているので、実際に製品を店で見てから購入は決めるようにしましょう。

グラストラッカーには、アナログの一眼式を採用したメーターや、スリムなデザインのフューエルタンク、車体をコントロールする際のニーブリップがしやすく、エンジンは中低速トルクが重視された作りになっています。

それらから、乗りやすく、また車重も軽いことから、多くの女性ライダーにも人気のあるオートバイになっています。

グラストラッカービッグボーイの特徴としては、キックペダルが装備されることにより「セル始動」と「キック始動」が採用され、ハンドルの幅も広くなっていて、スイングアームが長く、タイヤのサイズが大きくなっています。

これらが特徴であり、そのままグラストラッカーとグラストラッカービッグボーイとの違いになります。

グラストラッカーの仕様

グラストラッカーは2001年にキック始動を廃止していてい、またハンドルバランサ・パッシングスイッチも廃止しています。

その低めの車体による、足つきの良さも人気の理由の一つになっていますが、非常に人気のあるオートバイなので、インターネットなどでも実際の乗っているライダーの感想や評価などを簡単に見つけることができますし、実際の写真も多数掲載されています。

グラストラッカーにはソリッドブラック、パールグラスホワイト/ソリッドブラック(HV7)といった色があります。

グラストラッカーのエンジンは空冷、4サイクル、単気筒になっていて、燃料タンクの容量は6L、全長は2000mm、全幅は900mm、全高は1130mm、シート高は745mm、重量は120kg(乾燥重量)になっていて、メーカー希望小売価格は355950円となっています。

グラストラッカーには、リサイクルしやすい素材を選び、環境問題にも留意されていて、騒音の規制レベルも平成10年規制にきちんと適合しています。

変速機は5段リターン式で、車両の型式はBA-NJ4BA、エンジンの型式はJ438で、グラストラッカービッグビーイは全長、全幅、全高共にグラストラッカーに比べて、少し大きくなっており、メーカー希望小売価格も392700円と、少し高くなっています。

とりあえずいろんな写真を見て、そのデザインが好きになるようでしたら、実際に販売店に行ってみて下さい。

デザインとそのフットワークの良さにきっと気に入ると思います。

4ストロークとは

ストローク機関(フォーストロークきかん、Four-stroke cycle engine)は略して4ストともいい、エンジンの動作周期の間に4つのステージを経ることからこのように呼ばれる。また、発明者の名前(ニコラス・オットー)を採ってオットーサイクルと呼ばれることもある。4サイクル機関や4工程機関とも呼ばれる。

本田技研工業(ホンダ)は、より高い出力を出すために点火プラグをシリンダーあたり2本、バルブをシリンダーあたり8本搭載した楕円ピストンエンジン(オーバルピストンエンジン)を2輪車に用いた(NRシリーズ)。これは8気筒の隣接する機構を一体化したような4気筒エンジンであり、4気筒で8気筒並みの性能を求める、多気筒化の一手法と考えることができる。

また航空機用のエンジンの多くも点火プラグをシリンダーあたり2本持つが、これは出力を高めるという目的より、トラブルにより片方の点火プラグが使えなくなっても、もう片方の点火プラグでエンジンを回して飛行し続けられるようにという、安全面の目的のために2本にされている。

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